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　　中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但这一次我国自主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。

　　在江苏常州，还由此诞生了很多给复兴号做配套的工厂。

　　如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台！央视财经频道《经济半小时》栏目，为您深度揭秘！

　　中国仅用10年时间攻克高铁世界难题 时间至少缩短一半

　　齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一乔伊费希尔家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。

　　工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的可靠性。

　　中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 范帅：比如说我们把车轴压紧大齿轮的时候，如果里面有湿度，就会在里面形成一些冷凝水，导致湿度超差的话里面就会有一些水，导致压力达不到合格的要求。

　　这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作，而某一个环节如果与指令不相符，系统会记录在册及时报警。

　　范帅：这个扳手是我们的一个阿特拉斯扭力扳手，可以通过蓝牙传输的方式，把我们每拧一个螺栓的扭力传输到电脑上，并且给你判断是不是在合格范围，记录你到底拧了多少个螺栓，是不是跟要求的螺栓个数是一样的，也就是你不能少拧，也不能多拧，也不能拧的大小不一致，全部会记录在这些数值里，传输在电脑里，而且后期我们随时可以查看，可以保存到很多年以后我们还可以来追诉。

　　齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。

　　中车戚墅堰所传动技术研发部部长 阙红波：变速箱这个设计这方面的技术是没有引进的，可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克，他们认为这方面掌握在他们自己的手里，他们就可以比较长时间地制约中国高铁事业的发展，当时就有国外的一些技术人员说，你们慢慢做，有个20年，30年，能把这个攻克你们已经很厉害了。

　　让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用，目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流”将被替代。

　　中车戚墅堰所董事长 党委书记 王洪年：目前我们这种齿轮传动系统是完全具有自主知识产权的，完全具有中国的标准，以前我们都基本上是以国外的标准为主，现在我们完全是建立了自己的标准，设计了自己的产品，完全适用于中国的铁路。

　　在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力的结晶。智能组装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央，实验结果表明，只有用这种方法，齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。

　　中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 范帅：难在一个表面的处理，刚刚说了，我们表面不是越光越好，也不是粗了，当然粗了并不好，我们表面的粗细程度，或者在我们专业术语叫粗糙度是有一个范围的，达到一定的范围不用太粗，压了以后导致拉伤，又不能太细，因为粗了它可以里面存一点油，润滑，这样轴才能下去。

　　这样的组装方式，稍有瑕疵整套零件就会报废，在自主研发开始的阶段，价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬，所有人都承受着极大的心里压力。

　　中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 叶小刚：一根车轴，一根齿轮，一个齿轮箱，三个东西加起来差不多陶老师 黄尚武要靠近十几万的样子，如果一套压进去不好，不合格，那车轴跟齿轮基本上就废了，特别是这一套做了，不好。我们领导说你先放一边吧，下一个做来试试看，这种情况下，我做到下一个的时候，当时手都在抖的，生怕它还是不好。